{"id":95709,"date":"2022-11-20T08:00:51","date_gmt":"2022-11-20T11:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalbeirario.com.br\/portal\/?p=95709"},"modified":"2022-11-21T14:39:59","modified_gmt":"2022-11-21T17:39:59","slug":"no-dia-de-hoje-20-de-novembro-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalbeirario.com.br\/portal\/?p=95709","title":{"rendered":"No Dia de Hoje – 20 de novembro"},"content":{"rendered":"
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Local do desabamento dias ap\u00f3s o acidente (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Internet)<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"No dia 20 de novembro de 1971, por volta das 11h, um acidente de grandes propor\u00e7\u00f5es matou 48 e feriu dezenas de pessoas que passavam pela Avenida Paulo de Frontin, na capital fluminense, depois que um caminh\u00e3o betoneira do Departamento de Estradas e Rodagem (DER), \u00e0 servi\u00e7o da empresa Sobrenco, respons\u00e1vel pela obra do elevado, percorria o Viaduto Engenheiro Freyssinet (conhecido como Paulo de Frontin), ainda em obras, fazendo com que um lance de 120 metros de tabuleiro cedesse com o peso do caminh\u00e3o e ca\u00edsse sobre a Avenida.<\/p>\n

A queda de parte do tabuleiro esmagou dezenas de ve\u00edculos, incluindo um \u00f4nibus. V\u00e1rios acabaram explodindo com o impacto, carbonizando corpos. As primeiras equipes de resgate que chegaram ao local se viram impotentes diante da falta de equipamentos para i\u00e7ar as lajes de centenas de toneladas. Um cord\u00e3o policial isolou a \u00e1rea, impedindo que populares tentassem se aproximar. Para amenizar os \u00e2nimos, foi montado um posto de triagem para doa\u00e7\u00e3o de sangue aos feridos, transportados para o Hospital Souza Aguiar.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, todos os guindastes e equipamentos de i\u00e7amento dispon\u00edveis na cidade do Rio de Janeiro eram requisitados pelas autoridades para auxiliar no resgate dos feridos. O rec\u00e9m nomeado arcebispo metropolitano do Rio de Janeiro, Dom Eug\u00eanio Sales, acorreu ao local da trag\u00e9dia e concedeu a extrema un\u00e7\u00e3o aos mortos.<\/p>\n

Os primeiros guindastes que chegaram ao local do acidente, \u00e0s 15h50, foram os das empreiteiras das obras do metr\u00f4, escoltados pelas autoridades, passadas quatro horas desde o desabamento. At\u00e9 as 17 horas novos guindastes, macacos hidr\u00e1ulicos, caminh\u00f5es, geradores, holofotes e oper\u00e1rios vindos das obras da ponte Ponte Rio\u2013Niter\u00f3i e do Arsenal de Marinha juntaram-se \u00e0s equipes de resgate.<\/p>\n

Os trabalhos de resgate prolongaram-se pelos pr\u00f3ximos tr\u00eas dias. Ao final dos trabalhos foram retirados os 48 corpos dos escombros e dezenas de feridos, alguns em estado grave. A cobertura jornal\u00edstica do acidente foi um dos primeiros trabalhos da rep\u00f3rter Gl\u00f3ria Maria para a TV Globo. Apesar da censura, o desabamento do elevado foi amplamente coberto pela m\u00eddia.<\/p>\n

Ap\u00f3s o acidente, o secret\u00e1rio de obras da Guanabara sugeriu ao governador Chagas Freitas que a comiss\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o das causas do desabamento contasse com membros do governo federal. Ao mesmo tempo, as autoridades inicialmente culparam a empresa Sobrenco pelo acidente.<\/p>\n

Durante os trabalhos de remo\u00e7\u00e3o dos escombros e resgate dos corpos, dezenas de moradores dos im\u00f3veis da Paulo de Frontin deixaram suas casas por n\u00e3o suportarem o mau cheiro e o barulho das opera\u00e7\u00f5es. Ao mesmo tempo, v\u00e1rios especialistas contestaram o m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o do elevado, desenvolvido pela empresa e at\u00e9 ent\u00e3o nunca testado. Foram feitos questionamentos sobre os c\u00e1lculos estruturais da obra, sobre a qualidade do material, entre outros.<\/p>\n

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Elevado Paulo de Frontin na atualidade (Foto: Gaban\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n

Inicialmente em sil\u00eancio ap\u00f3s o acidente, a Sobrenco se manifestou apenas em nota \u00e0 imprensa em 23 de novembro de 1971, defendendo o projeto e seu m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o e aguardando as conclus\u00f5es da comiss\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o. Naquele mesmo dia, o governador Chagas Freitas ordenou uma grande vistoria em todo o elevado e o escoramento de toda a sua estrutura por precau\u00e7\u00e3o, atrav\u00e9s do m\u00e9todo de fogueira de dormentes. O fechamento da Avenida Paulo de Frontin acabou gerando um dos maiores congestionamentos da hist\u00f3ria da cidade do Rio de Janeiro.<\/p>\n

A comiss\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o do acidente foi formada com membros de v\u00e1rios \u00f3rg\u00e3os como o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER), DER, Instituto Militar de Engenharia, entre outros e seus trabalhos foram iniciados atrav\u00e9s da an\u00e1lise do projeto e seu memorial de c\u00e1lculo. As an\u00e1lises preliminares do projeto, feitas cinco dias ap\u00f3s o acidente, n\u00e3o encontraram problemas no projeto ou no seu memorial de c\u00e1lculo.<\/p>\n

Em 10 de janeiro de 1972, no entanto, foi entregue o laudo realizado pelas comiss\u00f5es de investiga\u00e7\u00e3o ao governador Freitas. No dia seguinte foi divulgada a causa principal do acidente: uma ruptura por flex\u00e3o causada pela abertura de janelas de inspe\u00e7\u00e3o n\u00e3o previstas em projeto.<\/p>\n

O Viaduto Engenheiro Freyssinet, conhecido popularmente como Viaduto da Paulo de Frontin, em refer\u00eancia \u00e0 avenida que existe abaixo do elevado, \u00e9 uma via expressa localizada na cidade do Rio de Janeiro. Possui 5,2 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e liga o emboque do T\u00fanel Rebou\u00e7as ao in\u00edcio da Linha Vermelha (Rio de Janeiro).<\/p>\n

Fonte: Wikip\u00e9dia<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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