{"id":84905,"date":"2022-03-04T08:00:29","date_gmt":"2022-03-04T11:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalbeirario.com.br\/portal\/?p=84905"},"modified":"2022-03-01T17:09:40","modified_gmt":"2022-03-01T20:09:40","slug":"no-dia-de-hoje-4-de-marco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalbeirario.com.br\/portal\/?p=84905","title":{"rendered":"No Dia de Hoje – 4 de mar\u00e7o"},"content":{"rendered":"
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Ponte encurtou dist\u00e2ncia entre os dois munic\u00edpios inclu\u00eddos em seu nome (Fotos: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n

Em 4 de mar\u00e7o de 1974 foi inaugurada a Ponte Rio-Niter\u00f3i, originalmente chamada de Ponte Presidente Costa e Silva, que atravessa a Ba\u00eda de Guanabara, conectando os munic\u00edpios do Rio de Janeiro e Niter\u00f3i. A estrutura liga a Ponta do Caju (Rio de Janeiro) \u00e0 Avenida do Contorno (Niter\u00f3i).<\/p>\n

Antes do funcionamento da ponte, era necess\u00e1rio percorrer cerca de 120 km em estradas ou optar pelo uso de balsas. A escolha do tra\u00e7ado diz respeito ao menor impacto no tr\u00e1fego mar\u00edtimo, o custo total menor que outras op\u00e7\u00f5es e a liga\u00e7\u00e3o aos sub\u00farbios cariocas.<\/p>\n

O seu projeto foi idealizado por Mario Andreazza, ent\u00e3o Ministro dos Transportes. A obra demorou pouco menos de seis anos para ser conclu\u00edda e foi entregue no dia 4 de mar\u00e7o de 1974, sendo considerada, na \u00e9poca, a segunda maior ponte do mundo, perdendo apenas para a Ponte do Lago Pontchartrain, nos Estados Unidos.<\/p>\n

Atualmente, a ponte \u00e9 a maior do hemisf\u00e9rio sul em concreto protendido e a maior da Am\u00e9rica Latina. A estrutura recebe mais de 150 mil passageiros por dia, segundo informa\u00e7\u00f5es da concession\u00e1ria Ecoponte, em dias de fluxos normais. Tamb\u00e9m \u00e9 conhecido como maior v\u00e3o em linha reta do mundo e o maior conjunto de estruturas protendidas da Am\u00e9rica.<\/p>\n

O conceito de seu projeto remonta a 1875, visando a liga\u00e7\u00e3o entre os dois centros urbanos vizinhos, separados pela ba\u00eda de Guanabara ou por uma viagem terrestre de mais de 100 km, que passava pelo munic\u00edpio de Mag\u00e9. \u00c0 \u00e9poca havia sido concebida a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte e, posteriormente, de um t\u00fanel. Entretanto, somente no s\u00e9culo XX, em 1963, foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto para a constru\u00e7\u00e3o de uma via rodovi\u00e1ria.<\/p>\n

Em 29 de dezembro de 1965, uma comiss\u00e3o executiva foi formada para cuidar do projeto definitivo de constru\u00e7\u00e3o de uma ponte. O Presidente Costa e Silva assinou decreto em 23 de agosto de 1968, autorizando o projeto de constru\u00e7\u00e3o da ponte, idealizado pelo ministro dos transportes, sob a gest\u00e3o de quem a ponte foi iniciada e conclu\u00edda.<\/p>\n

A obra teve in\u00edcio, simbolicamente, em 9 de novembro de 1968, com a presen\u00e7a da Rainha do Reino Unido, Elizabeth II e de Sua Alteza Real, o Pr\u00edncipe Filipe, Duque de Edimburgo, ao lado do ministro Andreazza. A estrutura foi toda fabricada na Inglaterra em m\u00f3dulos, que chegaram ao Brasil por transporte mar\u00edtimo. A fabrica\u00e7\u00e3o final da ponte de a\u00e7o, com os elementos pr\u00e9-soldados da Inglaterra, foi feita na Ilha do Caju, na Baia de Guanabara. A montagem das vigas de a\u00e7o tamb\u00e9m foi feita pelas mesmas firmas fabricantes da estrutura.<\/p>\n

O pre\u00e7o final da obra foi avaliado em NCr$ 289.683.970,00, com a diferen\u00e7a paga pela emiss\u00e3o de Obriga\u00e7\u00f5es Reajust\u00e1veis do Tesouro Nacional. Em 1971, o contrato de licita\u00e7\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o da obra foi rescindido devido a atraso nas obras, e a constru\u00e7\u00e3o passou a ser feita por um novo cons\u00f3rcio das construtoras Camargo Correa, Mendes Junior e Construtora Rabello designado Cons\u00f3rcio Construtor Guanabara, sendo conclu\u00eddo tr\u00eas anos depois.<\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria foi entregue com extens\u00e3o total de 13,29 km, dos quais 8,83 km s\u00e3o sobre a \u00e1gua, e 72 m de altura em seu ponto mais alto, e com um v\u00e3o central de 300 m, e com previs\u00e3o de um volume di\u00e1rio de 4.868 caminh\u00f5es, 1.795 \u00f4nibus e 9.202 autom\u00f3veis, totalizando 15.865 ve\u00edculos. Atualmente \u00e9 considerada a maior ponte, em concreto protendido, do hemisf\u00e9rio sul e atualmente \u00e9 a 11\u00aa maior ponte do mundo. No ano em que foi conclu\u00edda, era a segunda maior ponte do mundo, perdendo apenas para a Causeway do lago Pontchartrain nos Estados Unidos. Ela continuou no posto de segunda maior ponte do mundo at\u00e9 1985 quando foi conclu\u00edda a Ponte Penang, na Mal\u00e1sia.<\/p>\n

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Ponte conta com extens\u00e3o total de 13,29 km e passou por mudan\u00e7as para melhorar tr\u00e1fego ao longo dos anos<\/figcaption><\/figure>\n

Na \u00e9poca de sua constru\u00e7\u00e3o a sua travessia era gratuita, n\u00e3o existindo a cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, implantado anos depois. A promessa era que o investimento fosse quitado por recursos obtidos do ped\u00e1gio num prazo de oito anos, mas que o usu\u00e1rio deveria continuar a pagar o valor ap\u00f3s a liquida\u00e7\u00e3o da d\u00edvida do Estado. Ao ser inaugurada, o ped\u00e1gio da ponte custava Cr$ 2 para motocicletas; Cr$ 10 para carros de passeio, Cr$ 20 para caminh\u00f5es, \u00f4nibus e caminh\u00f5es com tr\u00eas eixos e rodagem dupla, Cr$ 40, e Cr$ 70 para os caminh\u00f5es com seis eixos e rodagem dupla.<\/p>\n

Em 1995 foi feita uma concorr\u00eancia para concess\u00e3o da administra\u00e7\u00e3o da ponte para a iniciativa privada, que foi vencida pelo cons\u00f3rcio Ponte S\/A, atualmente, empresa do Grupo CCR. Cinco oper\u00e1rios morreram durante a constru\u00e7\u00e3o do v\u00e3o central da ponte, devido \u00e0 altura em rela\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do mar. Em 2009 foi realizada repintura das faixas, estreitando-as, quando a Ponte passou de tr\u00eas para quatro faixas de rolamento em cada sentido. Por\u00e9m, tal obra \u00e9 considerada apenas um paliativo, visto que a capacidade de tr\u00e1fego da Ponte Rio\u2013Niter\u00f3i encontra-se \u00e0 beira do esgotamento, havendo congestionamentos em grande parte do dia. Em 18 de mar\u00e7o de 2015, a ponte foi leiloada mais uma vez, com a EcoRodovias ganhando a concess\u00e3o de 30 anos.<\/p>\n

Fonte: Wikip\u00e9dia<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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